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2019年已过一半,下半年登高车租赁市场会怎么样?

Sep 2019

       2019年上半年已走完,下半年国内登高车租赁市场会怎么样?今天小编来复盘一下上半年登高车租赁市场,并给出下半年市场的几点预判:

 

      上半年国内登高车租赁市场遭遇租金下滑,租金下滑原因主要来自部分大租赁商拓展市场时采用“低价策略”。从2017年开始,每年都有个别大租赁公司的低价竞争现象,但今年对部分登高车车型的整体租金水平影响较大。

 

登高车用于工业厂房高空安装作业


    登高车租金下滑,预示大租赁商拓展市场的步伐加快

 

       本质上,登高车租赁市场是一个典型的B2B市场,出租方都是租赁公司,承租方大多也是公司,而非个人,这与挖掘机租赁市场有很大差异。2B的市场更容易集中,更容易出现大租赁公司。

 

       大租赁公司的登高车租金定价成本和投资回报预期与一般中小公司差异较大,其登高车租金有较大的下浮空间,只要保障合适的出租率,获得充足的现金流,大租赁公司的投资收益将会有较好的可预期性。因此,为获得较好的出租率,低价竞争是较好的策略选择。租金的明显下滑,就是大租赁公司快速拓展市场的“号角”!

 

       截止到2019年中,国内有一定规模的登高车租赁商超1000家,而目前国内登高车保有量约9.5万台,其中排名第一的租赁商宏信建发的设备台量已超1.1万台,占总体设备保有量的11%,千台以上机队规模租赁商约9家、设备约占33.7%,与国外结构相同,呈现“大头长尾”状态。

 

2019年登高车租赁商市场

 


       毫无疑问,到2019年末至明年,千台以上机队规模的租赁商可能将呈倍数级增长,设备保有量占比将更高,“大头”格局愈加显著。

 

        从各方渠道了解,今年加入登高车市场的大租赁公司数量明显增多,一类是以华铁、诚泰、蔷薇等为代表的,拥有融资租赁公司背景的,将单独成立经营性租赁公司、或投资现有租赁公司进入市场的企业;另一类是有其他设备租赁经验的和国外的大租赁公司进入登高车租赁市场。从目前登高车市场的发展来看,仍然“有利可图”,这蕴含了两方面的意思,一是登高车租赁市场潜在发展空间巨大,有需求规模存在;二是登高车租赁的毛利空间还不错。因此他们进入登高车市场是必然,而且他们所拥有的资本实力、租赁运营经验以及战略能力,决定了他们一旦进入市场,不会选择“慢慢做”的策略,出手肯定是大手笔:机队规模迅速上量、快速拓展市场提高出租率。


 
     登高车租金下滑,将推动租赁商反思现有业务模式

 

       租金水平是租赁行业的晴雨表,也是登高车租赁商老板的心情风向标。上半年租金下滑,引发租赁商的各种情绪反应,主要分为两类,一类是偏负面,抱怨市场存量设备太多、租金下滑幅度大、市场竞争激烈、客户忠诚度差等等,总之,就是登高车租赁没法干了!另一类是偏正面,积极应对市场变化、及时调整市场策略、加紧练内功等等,总之,就是登高车市场还有很多机会,当前遭遇的租金下滑本身也是一个机会。

 

       我们很容易看出两类情绪的区别,持负面情绪者更多将问题归结于客观市场环境,而持正面情绪者更多将问题归结于主观经营思路和能力。

 

       从发展规律来看,租赁公司最终会形成“大头长尾”的格局,位于头部的大型租赁公司将更多服务于有批量需求的、以长租为主的、全国性项目的客户,目前也是这种发展态势;而数量更多的小型租赁公司,将更多服务于属地化的、零租更多的、更小细分市场的客户。

 

       目前来看,大型登高车租赁公司在全国性项目的占有率越来越高,但中小租赁公司对细分市场的开发却不足。大多数租赁商及其目标客户都集中在厂房、商业综合体等非常有限的几个细分市场,用“拥挤”来形容一点儿都不为过。从租赁商谈单方式与内容也可以看出,大多租赁商做的还是非常简单和初级的“设备出租生意”,无论对设备,还是对客户,都缺乏深刻的认知,这也就是我们通常所讲的“专业能力不足”。

2019年登高车应用领域

       无论出于什么原因,租赁商很少开发新的细分市场,“跟风”现象突出,这样做最简单,也最安全,市场开发成本还低,但一定遭遇的是价格战。

  

        面对竞争,大多数租赁商除了拼价格,还能拼什么?而恰好就是“非价格因素”决定了一个租赁商真正的市场竞争力。当前绝大部分租赁公司,除了登高车,没有其他种类的设备;即使是登高车,也是集中于10M剪叉等“大路货”上。这样的机队结构在面对租金下滑时将会非常痛苦!

 

       因此,除了抨击低价扰乱市场外,租赁商要开始反思现有业务模式是否有可持续性,按照目前的租金水平以及可能继续下降趋势,公司能否继续生存下去、未来的出路在哪里,租赁公司老板要能回答清楚几个问题:我的客户是谁?我的竞争对手是谁?我依靠什么去竞争?回答清楚了这几个问题,也就确定了的业务模式是什么。


 
     登高车租金下滑,将加快租赁商分化进程

 

        任何行业中,每一轮的价格战都是市场参与者“洗牌”的过程。虽然登高车从高速发展至今时间还很短,但作为工程机械行业非常稀有的市场前景巨大、利润空间较高的产品类别,正在吸引着越来越多的制造商、租赁商加入登高车行业,这将更快地推动行业前进,租赁商群体会逐步分化为几类。

 

         关于租赁商的未来类型,预测可能会有以下几种:

 

      第一类,以超大机队规模著称的大型登高车租赁公司。

 

        前述已经提到,2019年大型公司进入登高车行业的数量增多。他们将更多依靠自有或第三方资金的方式,以常用通用设备为主,快速扩张机队规模,迅速走向全国市场或覆盖若干主要省市。随着行业大租赁公司数量的增多,大租赁公司之间的竞争将会愈加激烈,与之客户重叠率高的中小型租赁公司若不调整业务模式,生存将会遇到挑战。

 

       第二类,专注于某类特殊应用领域或特殊客户的专业登高车租赁公司。

 

       某些特殊应用领域,对登高车有一定需求但总量不大,对租赁公司的资质、信誉及专业能力有一定的要求;某类客户,如一些外资企业,更愿意与有外资背景的或企业文化相近的供应商合作。

 

       有些租赁公司从起步开始就拥有某种背景关系、老板拥有特殊的人脉资源时,公司将会逐步发展为专业的租赁公司,与一般租赁公司形成明显的差异化经营。

 

        由于国内市场竞争的充分性,预计专业型租赁公司的数量不会太多,除非公司有真正的“不可替代性”,否则专业租赁公司的生存空间并不会太大。

 

      第三类,深耕本地局部市场的小登高车租赁公司。

 

       小租赁公司将是数量非常巨大的群体。国外的很多租赁公司都深藏在“街头巷尾”,不走近仔细看很难发现他是做什么的。

 

        中国地域辽阔,需求层次极其多样,再加之登高车又是应用领域很广泛的工具,未来登高车在用量少、频次低、地点分散的零租市场的开发和需求满足,要依靠小租赁公司去完成。

 

        小租赁公司的业务覆盖范围可能只有一个地级市的几个区、或一两个镇。他的优势在于沟通简单、服务灵活、成本低、对覆盖的小区域生态有深度了解。如同小区门口便利店和商业区大超市的不同定位,他们基本功能相同,但互不矛盾。

 

        上半年已过,登高车租赁商对下半年的形势如何看待呢?
 

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